Apple Car. Заслужава ли си хазарта?

Тази седмица отбеляза съобщението на Apple, че инвестира милиард щатски долара в китайската технологична компания Didi. Компанията е лидер в пространството за споделяне на автомобили в Китай и осигурява повече от 11 милиона пътувания на ден и твърди, че има 87% от китайския пазарен дял. За сравнение Uber правеше около милион пътувания на ден в началото на 2015 г. Uber се бори в Китай. През февруари Uber призна, че е така губи повече от 1 милиард долара годишно в Китай, харчейки огромни суми за субсидиране на пътувания с отстъпка.

Интересното е, че Uber се насочи към богатия пазар, докато Диди беше фокусиран върху редовния градски трафик. За да спечели пазарен дял, Didi предлага нова първокласна услуга за споделяне на автомобили, насочена към заможната класа в Китай.

Въпреки че Тим Кук отбеляза, че тази инвестиция в Didi ще помогне на Apple да разбере китайския пазар и също така ще проправи пътя за дълго срочно сътрудничество за вълнуващи възможности, спекулациите на медиите бяха, че Apple сериозно настоява за Project Titan или новия Apple Кола.

Като се има предвид, че Apple разполага с повече от 215 милиарда долара парични резерви, инвестирането в създаването на бизнес модел за проектиране, производство и доставка на автомобили не е лесен подвиг. Това не е същото като производството на смарт телефони или настолни компютри. Въпреки че Apple може да има известен опит в работата с регулаторни агенции откакто е инвестирайки в здравеопазване напоследък, регулаторните предизвикателства, пред които е изправена автомобилната индустрия, са много различно.

Дори ако предположите, че Apple е в състояние да преведе своята премия за марката в тази чисто нова продуктова категория, ще бъде трудно да вярваме, че това ще послужи като онзи огромен хит продукт, който може драстично да промени крайния резултат за търговско дружество.

Ами ако продуктът беше наистина успешен и Apple успя да мащабира своите автомобилни продукти. Помислете за това. General Motors генерира оперативна печалба от 1,5 милиарда долара през 2014 г., около марж на печалба от 1% при продажби от 156 милиарда долара. Маржът на печалба от ttm на Apple се покачва на 28%.

Контрааргументът на този пример с GM е, че това не е правилното сравнение. Човек трябва да сравни потенциалните печалби, като го сравни с TESLA. Брутният оперативен марж на TESLA достига 22%. Това би означавало, че когато вземете предвид допълнителни разходи като маркетингови и административни разходи, нетният оперативен марж не е толкова розов. Освен това пътуването не беше лесно за Илон Мъск и екипажа. Акциите бяха разбити през това тримесечие.

Като фен на Apple, бих се радвал да видя Apple Car някой ден, може би, когато петролът се търгува по $100 за барел, но не съм сигурен дали това е точният момент Apple да поеме този рискован хазарт. Сигурен съм, че има много нови възможности, когато става въпрос за мобилни продукти и подобряването на неговите софтуерни функции със сигурност ще привлече нови потребители към неговата платформа.

Колкото и да ми се иска да вярвам на някои журналисти, че Apple ще представи нов електрически автомобил и по този начин инвестицията в Диди, мисля, че исторически Apple се е радвала на по-топли отношения с китайското правителство от много други американски технологии компании.

Като се има предвид, че китайските регулатори наскоро затвориха онлайн услугите си за книги и филми, това създаде големи опасения у инвеститорската общност. Истинската стойност на инвестицията на Apple в Didi може да е в укрепването на тези отношения с китайското правителство.

Ако има меко кацане за Китай от финансовите му проблеми, Apple ще бъде в добра позиция да спечели отново на постоянно променящия се китайски пазар.