Apple auto. Stojí to za hazard?

Tento týden Apple oznámil, že investoval miliardu amerických dolarů do čínské technologické společnosti Didi. Společnost je lídrem v oblasti sdílení automobilů v Číně a poskytuje více než 11 milionů jízd denně a tvrdí, že má 87% podíl na čínském trhu. Pro srovnání, Uber na začátku roku 2015 prováděl zhruba milion jízd denně. Uber má v Číně problémy. V únoru Uber přiznal, že ano ztrácí více než 1 miliardu dolarů ročně v Číně utrácejí obrovské částky na dotování zlevněných jízd.

Zajímavé je, že Uber se zaměřoval na bohatý trh, zatímco Didi se soustředila na běžný městský provoz. Aby Didi získala podíl na trhu, nabízí novou prvotřídní službu sdílení aut zaměřenou na zámožnou třídu v Číně.

Ačkoli Tim Cook poznamenal, že tato investice do Didi pomůže Applu pochopit čínský trh a také vydláždí cestu na dlouhou dobu dlouhodobá spolupráce pro vzrušující příležitosti, spekulace médií byly, že Apple vážně tlačí na Project Titan nebo nový Apple Auto.

Připusťme, že Apple má více než 215 miliard dolarů v hotovostních rezervách, investice do nastavení obchodního modelu pro navrhování, výrobu a dodávání aut není snadný úkol. Není to totéž jako vyrábět chytré telefony nebo stolní počítače. Ačkoli Apple může mít určité zkušenosti s jednáním s regulačními úřady, protože to bylo Investice do zdravotnictví v poslední době, regulační problémy, kterým automobilový průmysl čelí, jsou velmi odlišný.

I když předpokládáte, že Apple dokáže převést svou prémiovou značku do této zbrusu nové kategorie produktů, bude to těžké věřit, že to bude sloužit jako obrovský hit, který může dramaticky změnit celkový výsledek společnosti společnost.

Co kdyby byl produkt opravdu úspěšný a Apple byl schopen škálovat své automobilové produkty. Zvaž toto. General Motors vytvořila v roce 2014 provozní zisk ve výši 1,5 miliardy dolarů, přibližně 1% zisková marže z tržeb ve výši 156 miliard USD. Zisková marže Applu ttm stoupla na 28 %.

Protiargument k tomuto příkladu GM je, že to není správné srovnání. Člověk by měl porovnat potenciální zisky srovnáním s TESLA. Hrubá provozní marže společnosti TESLA dosáhla 22 %. To by znamenalo, že když započítáte dodatečné náklady, jako jsou marketingové a administrativní náklady, čistá provozní marže není tak růžová. Navíc to pro Elona Muska a posádku nebyla snadná jízda. Akcie byly v tomto čtvrtletí poraženy.

Jako fanoušek Applu bych jednoho dne rád viděl Apple Car, možná až se ropa bude opět obchodovat za 100 dolarů za barel, ale nejsem si jistý, jestli je to ten správný čas, aby Apple podnikl tento riskantní hazard. Jsem si jistý, že existuje spousta nových příležitostí, pokud jde o mobilní produkty, a posílení jeho softwarových funkcí jistě přiláká nové uživatele na jeho platformu.

Jakkoliv bych chtěl některým novinářům věřit, že Apple představí nový elektromobil a tedy investici do něj Didi, myslím, že historicky měl Apple vřelejší vztahy s čínskou vládou než mnoho jiných amerických technologií společnosti.

Vzhledem k tomu, že čínští regulátoři nedávno ukončili její online knižní a filmové služby, vyvolalo to velké obavy u komunity investorů. Skutečná hodnota investice Applu do Didi může spočívat v podpoře tohoto vztahu s čínskou vládou.

Pokud dojde k mírnému přistání Číny kvůli jejím finančním potížím, Apple bude mít dobrou pozici, aby znovu zvítězil na neustále se měnícím čínském trhu.