Apple on juba pikka aega rääkinud, kuid nüüd räägivad inimesed millestki muust. Nende debüüdiga ülikonkurentsivõimelises autotööstuses on kaasnenud veebipõhised spekulatsioonid selle üle, mida nad järgmisena ette võtavad. Vaatame ja kontrollime, mis Apple'is tegelikult toimub ja nende mängu autoturul.
Isejuhtivad autod
Tundub, et nende fookus on nihkunud elektriauto loomiselt autodele isejuhtiva tarkvara loomisele. Traditsiooniline Silicon Valley müügisait, mis tuleviku ennustamisel täiesti mööda läheb, seekord puudub ja lähenemine tundub seekord palju ettevaatlikum.
2014. aastal alustati projekti Titan Cupertino peakorteris. Selle ülesandeks oli luua elektriline. Kuid sisemine tüli ja asjaolu, et Teslal oli sel hetkel ületamatu edumaa, tähendas, et projekt lõpetati 2016. aastal.
Seejärel olevat Bob Mansfield projekti üle võtnud ja muutnud selliseks, mis arendaks autonoomset autot. 2018. aasta augustis võeti Tesla insener Doug Field uuesti tööle, nii et loomulikult räägiti sellest, et Apple arendab taas autot, mitte ainult tarkvara.
Nüüd on spekuleeritud, et Apple toob oma auto turule aastatel 2023–2025. Arvatakse, et see toode on Apple'i jaoks kümnendi tipphetk, kuna Apple'i kavandatud kiipide tootmine tellitakse TSMC-lt.
Teekatsed
2017. aastal ilmus California D.M.V. andis Apple'ile loa. Nad said katsetada oma autonoomseid autosid avalikel teedel. Varsti võis neid sõidukeid näha Cupertino ümbruses sõitmas koos hulga andurite ja kaameratega sama aasta aprilliks.
2018. aasta maikuuks oli Apple'il teedel 70 sellist sõidukit, millest mõned olid varustatud uute LIDAR-seadmetega. Apple soovib väiksemaid, odavamaid ja paremaid LIDAR-seadmeid ning on sel eesmärgil pidanud läbirääkimisi mitmete LIDAR-i tootjatega. Samuti töötab see projektiga PAIL, mis tähendab "Palo Alto to Infinite Loop". See projekt toimib töötajate süstikuna Silicon Valley piirkonnas.
Meeskonna loomine
Veel 2008. aastal otsustas Steve Jobs mitte kohustada Apple'i autot ehitama, sest ta tahtis iPhone'i maksimaalselt välja arendada. 2015. aastaks olid asjad muutunud ja nad olid palganud Mercedes Benzi uurimis- ja arendusjuhi Johann Junhwirthi.
See jätkab suundumust palgata inimesi autotööstusest, et nad liituksid Apple'i autoprojektiga, mis hõlmab endisi töötajaid sellistest ettevõtetest nagu Tesla, Ford, Chrysler ja General Motors. Samuti on palgatud inimesi, kes on töötanud väiksemates ettevõtetes nagu Mission Motors ja Andretti Autosport.
Spekuleeritakse, et autoprojektil on oma rajatis ja see asub Californias Sunnyvale'is. Tõenäoliselt tehakse seda SixtyEight Researchi nimelise shell-firma katuse all. Nendel saitidel asuvatele hoonetele on lisatud mütoloogilised kreekakeelsed nimed, mis haakub projekti algse nimega Titan.
Kulude kärpimine
Apple investeeris ka Hiina samaväärsesse Uberisse Didi Chuxingi. See on mõttekas, sest sõiduteate teenus sooviks väga kulusid kokku hoida. Apple saaks ka hulgaliselt teadmisi reaalse maailma kogemusest Hiinas, ilma et peaks USA seaduste alusel vastutama, mis on endiselt üks peamisi autonoomsete sõidukite takistusi.
On teateid, et Quanta tarnib Apple'ile nn autonoomseid sõidulahendusi. Tundub, et Apple on keeruline ja mitmetahuline ning on Silicon Valley vaste Manhattani projektile.
Toimub midagi väga suurt ja olulist, kuid me kõik peame ootama ja vaatama, mis juhtub. Autonoomsed sõidukid on ikka veel aastate kaugusel, et olla praktilised ja töökindlad kogu päeva, iga päev, kuid on üks tehnoloogiahiiglane, kes panustab suurelt tulevikule.