Ühel või teisel viisil on Apple Car tulekul

Apple Car on üks neist projektidest, millel on kõik, mida me Apple'i juures armastame (ja võib-olla isegi vihkame). See on läbi imbunud mõistatustest ja intriigidest ning ümbritsetud põnevusest ja spekulatsioonidest, et Apple võib taas vallandada maailma muutva uuenduse. Kuna silmapiiril on juhita autod ja Elon Musk üritab häirida kõiki transpordivaldkondi, oleks rumal Apple'i pildist välja arvata.

Pole saladus, et Apple on töötanud autoprojekti kallal (sisemiselt koodnimega "Project Titan") mitu aastat, kuid keegi ei mõista Apple'i jõupingutuste kogu ulatust ega selle tegevust kavatsused. Siin on see, mida me teame. New York Timesi ja teiste riiklike uudisteväljaannete sõnul vähendab Apple oma autoprojekti, keskendudes autonoomsete sõidukite tarkvaralisele poolele, selle asemel, et projekteerida ja toota terve Apple Car algusest.

Vaatamata kohutavatele hoiatustele on Apple avalikult endiselt isejuhtivate autode turule väga pühendunud. Ettevõte kavatseb kavandada ja ehitada autonoomse tarkvara olemasolevatele autotootjatele ja autoteenindajatele. Apple teatas isegi 2017. aasta suvel lepingu sõlmimisest autorendiäri Hertziga

katsetada selle isejuhtimise tehnoloogiat väikesel Hertzi autopargil. Oleme näinud Twitteris ja muus sotsiaalmeedias fotosid nendest sõidukitest Bay piirkonna tänavatel ja maanteedel – nii et jah, see juhtub.

Kuid ma olen kindel, et lõpuks näeme Apple Cart, mis on 100% Apple'i disainitud ja toodetud. Siin on põhjus.

Apple jääb alati peole hiljaks 

Google, Tesla, Uber, Ford ja paljud teised ettevõtted töötavad autonoomsete sõidukite väljatöötamise kallal, millest igaühel on erinev fookus. Ford näiteks on teinud koostööd Domino'ga isejuhtivate pitsa kohaletoimetamise sõidukite testimiseks. Ja Uberi ja Lyfti eesmärk on asendada inimjuhid, mis moodustab umbes 80% nende brutotulust. Google'i püüdlusi arendada isejuhtivaid sõidukeid saab jälgida kuni 2005. aastani, isegi kui nende monetiseerimisstrateegia on endiselt ebaselge.

Ja siis on Apple.

Apple on varem oodanud tehnoloogia arenemist, enne kui nad turule hüppavad. Kõigi revolutsioonilistest tehnoloogiatest rääkides on Apple'i suurim tugevus tema hämmastav võime olemasolevat tehnoloogiat täiustada ja massilise kasutuselevõtu punktist kaugemale lükata. Personaalarvutid olid olemas enne; Apple muutis nad lihtsalt sõbralikumaks. MP3-mängijad olid olemas juba varem; Apple tegi need lihtsalt lahedaks. Puuteekraaniga nutitelefonid ja tahvelarvutid olid olemas varemgi; Apple lõi just oluliselt täiustatud lõppkasutaja kogemuse. Isegi iPhone'i järkjärgulisi täiustusi näeme igal aastal; alati tehakse seda ettevaatlikku pingutust tehnoloogia integreerimiseks, mis on enamasti juba mõnda aega olemas olnud.

Tehisintellekt – isejuhtivate autode ja Apple'i mängumuutja

Juhita auto ei ole lihtsalt auto, see on arvuti, mis õpib. Ja viis, kuidas see õpib, on tehisintellekti ja masinõppe tarkvara. Kuna Apple on nüüd tehisintellekti võtmemängija, peaksime ootama kiireid edusamme isejuhtivate autode tehnoloogias. See on tehisintellekti süvaõpe, mis loob kolmemõõtmelised kaardid sõiduki ümber toimuva kohta ning õpetab autosid juhtima ja käigupealseid sõiduotsuseid langetama. Ja Apple on tehisintellektiga kõik kaasas, seega on väga ebatõenäoline, et Apple loobub isejuhtivast tehnoloogia arendamisest.

Apple'i toote moto: esimesena turule tulemine on harva parim

Jah, Apple jääb sellele isesõitva auto peole tõenäoliselt hiljaks. Kuid nad saavad kasu Google'i, Uberi ja julgen öelda, Domino vigadest. Apple'i otsus keskenduda praegu tarkvarale on vägagi kooskõlas tema "oota ja vaata" ajalooga ning lõpuks tuleb välja parim ja kasutajasõbralikum toode.

Selline suhtumine jääb samasse valdkonda Tim Cooki lähenemine kogu Apple'i tootearendusele. «Meid ei häiri, et oleme teised, kolmandad, neljandad või viiendad, kui meil on ikka parim. Me ei tunne piinlikkust, sest selle õigeks saamine võttis rohkem aega, ”ütleb Cook. "Apple'i jaoks on parimaks olemine kõige olulisem ja ületab ülejäänud kaks kaugelt."

Kuid ma arvan, et seekord võiksid nad kasu saada sellest kaubamärgilisest tugevast peast, mida Steve Jobs alati lauale tõi.

Nägemise puudumine selle kohta, mis kurat on Apple Car

Vastavalt NY Timesi aruanne, oli osa autoprojekti tagasilükkamise põhjustest siselahingud selle üle, millele Apple peaks Project Titaniga keskenduma. Mõned tahtsid valida täielikult autonoomse sõiduki, teised Tesla stiilis poolautonoomse auto. Apple'il oli see suuna puudumise probleem varemgi. Ja me ei räägi ainult sellest Apple Car projektist.

Ilma sellise autoritaarse juhita nagu Steve Jobs on Apple'il oht uuenduslike projektide vallas uutele teedele minna. See meenutab mulle Apple'i 1990ndatel, kui nad lasid välja poolküpseid tooteid ja sõlmisid kahtlaseid partnerlussuhteid, mis ei olnud nende kaubamärgiga kooskõlas.

Apple oli 90ndatel nagu luksuslik kruiisilaev ilma kaptenita. Sellised tooted nagu Apple Newton ja kolmandate osapoolte tootmine hävitasid brändi aeglaselt ning Steve Jobsi naasmine pidi aitama kursi korrigeerida. Tim Cook ei ole seda tüüpi kapten.

Apple ei tööta teistega hästi

Apple on sellel teel varemgi käinud. Apple tegi koostööd siis, kui iTunes hakkas jõudu koguma ja iPod oli täiesti uus toode Motorola loob iTunesi telefoni. Kurikuulus Motorola Rokr oli lollakas, piiratud hoiuruumiga ja halvasti kätte saanud. Pettumust, et ei saa kontrollida kogu toodet (vaadake, kuidas Steve Jobs on demo ajal ärritunud) oli vaid kaks aastat hiljem osaliselt vastutav iPhone'i väljalaske eest.

Enamik Apple'i olulisi edusamme ei ole partnerlus. Mõelge sellele, Apple ei saanud isegi Google Mapsiga kenasti mängida ja ehitas oma kaardirakenduse nullist. Apple'i suurimad edusammud on tulnud toodetest, kus Apple'ile kuulub kogu protsess ülalt alla. Kui Apple Car projekt muutub ainult tarkvarakeskseks, oleks selle edu anomaaliaks.

Apple võtab turud üle!

Nii et ma arvan, et Apple ehitab pärast nende partnerluste ebaõnnestumist oma auto. Autotootmine on kahtlemata metsaline, millega tuleb tegeleda. Kuid nii on ka muusikatööstus ja telefonitööstus ning Apple vallutas mõlemad.

Võib-olla on põhjus, miks nad oma autoambitsioone vähendasid, lihtsalt teiste autotootjate vastupanu ning tootmise ja turustamisega seotud poliitilised takistused, millega Tesla on kokku puutunud. Võib-olla pole nad lihtsalt valmis ratast uuesti leiutama, sõna otseses ja ülekantud tähenduses. Kuid varem või hiljem põrkuvad partnerlussuhted teiste kaubamärkidega Apple'i südame ja hingega ning nad on sunnitud kujundama ja looma oma toote.

Nii et ma arvan, et lähiaastatel mõistab Apple, mida me teame ja mida ajalugu õpetab. Apple on põhiline meister, kes suudab teiste ebaõnnestumistega toime tulla, nimetades nende lõpptulemust "läbimurdeliseks" uuenduseks, mis on lihtsalt parim.