Sel nädalal teatas Apple, et ta investeeris miljard USA dollarit Hiina tehnoloogiaettevõttesse Didi. Ettevõte on Hiinas autode jagamise valdkonnas liider ja teeb rohkem kui 11 miljonit sõitu päevas ning omab väidetavalt 87% Hiina turuosast. Võrdluseks tegi Uber 2015. aasta alguses ligikaudu miljon sõitu päevas. Uberil on olnud Hiinas raskusi. Veebruaris tunnistas Uber, et see oli kaotab rohkem kui 1 miljard dollarit aastas Hiinas kulutades suuri summasid soodussõidukite subsideerimiseks.
Huvitaval kombel oli Uber suunatud jõukale turule, samas kui Didi keskendus tavapärasele linnaliiklusele. Turuosa võitmiseks on Didi pakkunud uut juhtivat autojagamisteenust, mis on suunatud Hiina jõukatele klassidele.
Kuigi Tim Cook märkis, et see investeering Didisse aitab Apple'il mõista Hiina turgu ja sillutab ka seda teed pikaks ajaks. pikaajaline koostöö põnevate võimaluste nimel, oli meedia spekulatsioon, et Apple surub tõsiselt Project Titani või uue Apple'i poole. Auto.
Arvestades, et Apple'il on rohkem kui 215 miljardit dollarit sularahareservi, ei ole autode projekteerimise, tootmise ja tarnimise ärimudeli loomisse investeerimine lihtne. See ei ole sama, mis nutitelefonide või lauaarvutite tootmine. Kuigi Apple'il võib olla kogemusi reguleerivate asutustega suhtlemisel sellest ajast peale Viimasel ajal tervishoidu investeerides on autotööstuse ees seisvad regulatiivsed väljakutsed väga suured erinev.
Isegi kui eeldate, et Apple suudab oma kaubamärgi lisatasu sellesse uhiuue tootekategooriasse tõlkida, on see raske uskuda, et sellest saab tohutu hitttoode, mis võib dramaatiliselt muuta toote lõpptulemust ettevõte.
Mis siis, kui toode oli tõesti edukas ja Apple suutis oma autotooteid skaleerida. Kaaluge seda. General Motors teenis 2014. aastal ärikasumit 1,5 miljardit dollarit, umbes 1% kasumimarginaal 156 miljardi dollari suurusest müügist. Apple'i ttm kasumimarginaal on 28%.
Selle GM-i näite vastuargument on see, et see pole õige võrdlus. Võimalikku kasumit tuleks võrrelda TESLA-ga. TESLA brutokasumimarginaal on 22%. See tähendaks, et kui võtta arvesse lisakulusid, nagu turundus- ja halduskulud, ei ole puhaskasumimarginaal nii roosiline. Lisaks pole see Elon Muskile ja meeskonnale kerge olnud. Aktsia oli sellel kvartalil alla löödud.
Apple'i fännina tahaksin kunagi näha Apple'i autot, võib-olla siis, kui nafta kaubeldakse taas 100 dollariga barreli kohta, kuid ma pole kindel, kas see on Apple'i jaoks õige aeg selle riskantse hasartmängu jaoks. Olen kindel, et mobiilitoodete osas on seal palju uusi võimalusi ja selle tarkvara funktsioonide täiustamine meelitab selle platvormile kindlasti uusi kasutajaid.
Nii palju kui ma tahaksin uskuda mõnda ajakirjanikku, et Apple kavatseb tutvustada uut elektriautot ja seega ka investeeringut Didi, ma arvan, et Apple'il on ajalooliselt olnud Hiina valitsusega soojemad suhted kui paljudel teistel Ameerika tehnoloogiatel ettevõtted.
Arvestades, et Hiina reguleerivad asutused sulgesid hiljuti oma veebipõhised raamatu- ja filmiteenused, tekitas see investorite kogukonnas suuri muresid. Apple'i Didisse tehtud investeeringu tegelik väärtus võib olla selle suhte tugevdamine Hiina valitsusega.
Kui Hiinale tuleb finantsprobleemide tõttu pehme maandumine, on Apple'il hea positsioon pidevalt muutuval Hiina turul uuesti võita.
Alates A/UX-i varasest Apple'i jõudmisest tehnoloogiast kinnisideeks vastutab Sudz (SK) AppleToolBoxi toimetamise eest. Ta asub Los Angeleses, CA.
Sudz on spetsialiseerunud kõigele macOS-ile, olles aastate jooksul läbi vaadanud kümneid OS X-i ja macOS-i arendusi.
Varasemas elus töötas Sudz, aidates Fortune 100 ettevõtteid nende tehnoloogia- ja ärimuutuspüüdlustes.