მას შემდეგ, რაც სტივ ჯობსი Apple-ში დაბრუნდა 1990-იანი წლების ბოლოს, კომპანია ცნობილია უკვე არსებულ ბაზრებზე შესვლისა და მათი ზრდის ახალ დონეზე გააქტიურების უნარით. Apple-ის უნარი ამის გაკეთების ნებისმიერ სხვა კომპანიას არ ჰგავს - პროდუქციის თითოეულ კატეგორიაში, რომელშიც Apple შევიდა 1997 წლიდან, Apple-ის შესვლის შემდეგ უპრეცედენტო ზრდა განიცადა.
ეს კატეგორიები ცოტაა და შორს არის. ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც Apple-ს აქვს ასეთი უპრეცედენტო წარმატების მაჩვენებელი ახალ ბაზრებზე, არის ასეთი ნაბიჯების იშვიათობა. 1997 წლიდან Apple შემოვიდა მხოლოდ 4 ძირითად ბაზარზე ახალი მოწყობილობებით - iPod, iPhone, iPad და Apple Watch - ისევე როგორც კიდევ რამდენიმე უმნიშვნელო, მაგრამ მაინც თამაშის ცვალებადი ბაზარი, როგორიცაა ტელევიზორი.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ პროექტებს ხშირად წლები სჭირდება დაწყებამდე, ისინი ხშირად ფიქრობენ წლების განმავლობაში მუშაობის დაწყებამდე. iPad-ზე, რომელიც 2010 წელს გამოვიდა, რეალურად მუშაობდა iPhone-მდე. მას შემდეგ, რაც Apple-ს სურდა წინ წასულიყო iPod-ით და მუშაობდა წარუმატებელ სატელეფონო პროექტზე Motorola-მ, ჯობსმა გადაწყვიტა აეღო ტექნოლოგია და რესურსები, რომლებიც გამოყენებული იყო iPad-ისთვის სამუშაოდ აიფონი.
იგივე შეიძლება ითქვას Apple-ის შემდეგ დიდ რამეზე: მანქანაზე. ორივე სტივ ჯობსს და ჯონი აივს აქვთ კარგად დადასტურებული ამბიციები მანქანის შექმნის შესახებ. ჩვენების მიცემის დროს Apple vs. სამსუნგის საცდელზე, ფილ შილერმა განიხილა, თუ როგორ გააჩნდა კომპანიას რამდენიმე იდეა იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს iPod-ის შემდგომი პროდუქტი, როგორც ციტირებულია AllThingsD ჩვენების შეჯამებიდან:
„ხალხმა შესთავაზა ყველანაირი რამ, რისი გაკეთებაც Apple-ს შეეძლო, იხსენებს შილერი: „აკეთე კამერა, გააკეთე მანქანა, გიჟური რაღაცეები“.
ჯობსმა, აივმა და Apple-ის გუნდებმა დაიწყეს სერიოზულად განიხილონ მანქანის გაკეთება, თუნდაც iPhone-ის გამოქვეყნება და შეხვდნენ უამრავ მწარმოებელს პოტენციური იდეების განსახილველად. 2012 წელს Fast Company's Innovation Uncensored-ზე საუბრისას, Apple-ის საბჭოს ყოფილმა წევრმა მიკი დრექსლერმა გამოავლინა ჯობსის მანქანის ამბიციები:
"შეხედეთ მანქანის ბიზნესს - ეს არის ტრაგედია ამერიკაში. ვინ ადგენს მანქანებს? ისინი საუბრობენ ხარჯებზე, საუბრობენ ამაზე და შემდეგ თქვენ ამბობთ "ვინ აპროექტებს მანქანებს?"
სტივის ოცნება სიკვდილამდე იყო iCar-ის დიზაინი. ეს იქნებოდა ალბათ ბაზრის 50%.
ტონი ფადელმა, Nest-ის დამფუძნებელმა და iPod-ის გუნდის ყოფილმა ლიდერმა, ასევე გამოავლინა ჯობსის მიდრეკილება მანქანების მიმართ გასულ წელს Bloomberg-თან ინტერვიუს დროს:
„რამდენიმე გასეირნება გვქონდა“, - თქვა ფადელმა Bloomberg-ის ემილი ჩანგთან ინტერვიუში. წყვილმა ერთმანეთს დაუსვა ჰიპოთეტური კითხვები, როგორიცაა: „მანქანა რომ ავაშენოთ, რას ავაშენებდით? რა იქნება დაფა? და რა იქნება ეს? რა იქნება ადგილები? როგორ აწვავდით მას ან როგორ აწვდით მას?”
Apple-მა, რომელიც მუშაობდა iPad-ზე და ფოკუსირებული იყო iPhone-ის გაზრდაზე, 2008 წელს შეაჩერა მანქანის პროექტი. მას შემდეგ, რაც ჯობსი გარდაიცვალა 2011 წელს, კომპანია მძიმედ მუშაობდა თავის მომავალ დიდ პროექტზე, ტელევიზორზე. ჯობსი დარწმუნდა, რომ Apple-ში მისი საბოლოო ნიშანი მისაღები ოთახის აღება იქნებოდა და სანამ კომპანია ძალიან ახლოს იყო ტელევიზორის გამოშვებასთან, აღმასრულებელმა დირექტორმა ტიმ კუკმა საბოლოოდ გადაწყვიტა, რომ ეს ცუდი იდეა იყო.
ამან ტიმ კუკს მოუწია ახალი „შემდეგი დიდი რამ“ ეპოვა. ტელევიზორი და მანქანა იყო ერთადერთი ორი მთავარი პროექტი, რომელიც ჯობსის ეპოქიდან დარჩა და სხვა იდეებზე სერიოზულად არავინ განიხილებოდა. კუკმა განიხილა რა უნდა გააკეთოს შემდეგ მის აღმასრულებელ გუნდთან, რამაც გამოიწვია ჯონი აივის შთაგონებული Apple Watch.
მას შემდეგ, რაც Apple Watch დასრულდა, ტიმ კუკმა უკვე გადაწყვიტა, რომ მანქანა იყო შემდეგი ნაბიჯი. ეს ოფიციალურად დაიწყო"პროექტი ტიტანიApple-ის ამჟამინდელი მანქანის პროექტის კოდური სახელია, 1000-ზე მეტ თანამშრომელთან ერთად დავალებულია მუშაობის დაწყება.
გუნდს უთხრეს, რომ დაეწყო მუშაობა ელექტრო მანქანაზე საიდუმლო ადგილას Apple-ის კუპერტინოს კამპუსთან ახლოს. მომდევნო თვეებში დაფიქსირდა ძირითადი შიდა პრობლემები, როგორც გუნდის წევრებსა და აღმასრულებლებს შორის, რის შედეგადაც Apple-მა პროექტი კიდევ ერთხელ შეწყვიტა 2014 წელს.
მას შემდეგ Apple-მა კვლავ დაიწყო პროექტზე მუშაობა, ახალ ლიდერთან - ბობ მენსფილდთან ერთად. მანსფილდი ადრე Apple-ის ტექნოლოგიების უფროსი ვიცე პრეზიდენტი იყო 2012 წლის ბოლოს პენსიაზე გასვლამდე. მენსფილდი დიდწილად პასუხისმგებელია საინჟინრო მიღწევების უმეტესობაზე, რომელიც Apple-მა ნახა 1997 წლის შემდგომ ისტორიაში. მენსფილდის პროექტში დაბრუნება გვიჩვენებს, რომ Apple-მა ახლა სერიოზულად დაიწყო მუშაობა და სავარაუდოდ ჩართულია აპარატურა.
მიუხედავად იმისა, რომ მოხსენებებში ნათქვამია, რომ Apple-მა გადაწყვიტა ფოკუსირება მოახდინოს ექსკლუზიურად ავტონომიური მანქანების პროგრამულ უზრუნველყოფაზე და გეგმავს პროგრამული უზრუნველყოფის ლიცენზირებას მესამე მხარის ავტომწარმოებლებისთვის, ეს არასწორია. მართალია, კომპანია თავდაპირველად აწარმოებდა მანქანის ყველა ნაწილს, Apple ახლა ერთზე ამახვილებს ყურადღებას ნაბიჯ-ნაბიჯ, დაწყებული პროგრამული უზრუნველყოფით და შემდეგ ტექნიკის ხელახლა შემოწმება, რათა დაინახონ, შეძლებენ თუ არა მის გაყვანას გამორთულია. მიუხედავად იმისა, რომ Apple-მა იცის სცენარი, რომელშიც ისინი მხოლოდ პროგრამულ უზრუნველყოფას ასრულებენ, კომპანია ძალიან აპირებს ავტომობილების აშენებას უახლოეს წლებში.
არსებობს რიგი სხვა ფაქტორები, რომლებიც მიუთითებს Apple-ის სერიოზულ მანქანის ამბიციებზე. კომპანიამ დაარეგისტრირა სამი უმაღლესი დონის დომენის სახელი, მათ შორის apple.cars, apple.auto და apple.car.
გარდა ამისა, Apple ბოლო ორი წლის განმავლობაში ქირაობდა ექსპერტებს ავტომობილების ინდუსტრიაში, იმდენად, რომ ელონ მასკი საჯაროდ ხუმრობდა ამის შესახებ Tesla-ს ღონისძიებებზე. BBC-დან:
"Ბატონი. მასკმა თქვა, რომ "აშკარაა", რომ კომპანია შეეცდება შექმნას საკუთარი დამაჯერებელი მანქანა.
”ძალიან რთულია რაიმეს დამალვა, თუ ამის გასაკეთებლად ათასზე მეტ ინჟინერს დაიქირავებ,” - თქვა მან.
დაბოლოს, გასულ კვირას, Apple-მა გადადგა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი და აჩვენა თავისი მანქანის ამბიციები ეროვნული გზატკეცილის ტრაფიკისთვის წერილით. უსაფრთხოების ადმინისტრაცია, ითხოვს, რომ ახალ აბიტურიენტებს ავტო მოედანზე უნდა მიეცეთ იგივე უფლებები, რაც მოთავსებულ მოთამაშეებს ბაზარი. Apple აგრძელებს განხილვას, თუ როგორ უნდა იყოს ფრთხილად მთავრობა ავტონომიური მანქანების შესახებ კანონების დადგენისას და აფრთხილებს, რომ კონფიდენციალურობა უნდა იყოს დაცული. ერთი მნიშვნელოვანი ციტატა აღიარებს, რომ კომპანიას აქვს ინტერესები ავტონომიური ტრანსპორტით:
„Apple იყენებს მანქანურ სწავლებას, რათა თავისი პროდუქტები და სერვისები გახდეს უფრო ჭკვიანი, ინტუიციური და უფრო პერსონალური. კომპანია დიდ ინვესტიციას ახორციელებს მანქანათმცოდნეობის და ავტომატიზაციის შესწავლაში და აღფრთოვანებულია ავტომატური სისტემების პოტენციალით ბევრ სფეროში, მათ შორის ტრანსპორტირებაში.
ცნობილია, რომ Apple თავდაპირველად აპირებდა ავტომობილის გამოშვებას 2020 წლისთვის, თუმცა პროექტის თავდაპირველი შელფის შემდეგ ეს თარიღი ნაკლებად სავარაუდოა. ამჟამად, Apple-ის ხელმძღვანელები აპირებენ პროექტის ხელახლა შეფასებას მომავალი წლის დასაწყისში, რათა დაინახონ, აჩვენა თუ არა გუნდმა მიზანშეწონილობა პროექტში.
ბინიამინი ხუთ წელზე მეტია წერს Apple-ზე და მთლიანად ტექნიკურ სექტორზე.
მისი ნამუშევრები იყო წარმოდგენილი Forbes, MacWorld, Giga, MacLife, და მეტი.
გარდა ამისა, Goldman არის BZG-ის დამფუძნებელი, პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარების კომპანია, რომელიც ფოკუსირებულია Apple-ის მოწყობილობებზე.