1990년대 후반 스티브 잡스가 Apple로 복귀한 이후, 이 회사는 이미 존재하는 시장에 진입하고 새로운 성장 수준으로 활력을 불어넣는 능력으로 유명했습니다. 이를 수행하는 Apple의 능력은 다른 어떤 회사와도 다릅니다. 1997년 이후 Apple이 진입한 모든 단일 제품 범주는 Apple이 진입한 후 전례 없는 성장을 보였습니다.
이러한 범주는 거의 없습니다. Apple이 새로운 시장에서 전례 없는 성공률을 보이는 주된 이유 중 하나는 그러한 움직임이 드물기 때문입니다. 1997년부터 Apple은 새로운 기기인 iPod, The iPhone, iPad, Apple Watch와 함께 TV와 같이 작지만 여전히 게임을 변화시키는 몇 가지 더 작은 시장과 함께 4개의 주요 시장에만 진입했습니다.
이러한 프로젝트는 종종 시작하기 전에 수년의 작업이 필요하지만 작업이 시작되기 몇 년 전에 생각되는 경우가 많습니다. 2010년에 출시된 아이패드는 실제로 아이폰 이전에 작업 중이었습니다. 애플이 아이팟으로 더 나아가고 싶어하고 실패한 전화 프로젝트를 모토로라, 잡스는 아이패드가 작동하는 데 사용되는 기술과 자원을 가져가기로 결정했습니다. 아이폰.
Apple의 차기 대작인 자동차도 마찬가지입니다. 스티브 잡스와 조니 아이브는 모두 자동차 제작에 대한 야망이 문서화되어 있습니다. Apple vs. 삼성 재판에서 Phil Schiller는 AllThingsD 증언 요약에서 인용한 바와 같이 아이팟 이후의 제품이 어떠해야 하는지에 대해 회사가 어떻게 많은 아이디어를 가지고 있는지 논의했습니다.
"사람들은 Apple이 할 수 있는 모든 종류의 일을 제안했습니다. Shiller는 다음과 같이 회상했습니다. "카메라 만들기, 자동차 만들기, 미친 물건 만들기."
잡스, 아이브, 그리고 애플의 팀들은 차를 만드는 것을 진지하게 고려하기 시작했고 심지어 아이폰을 출시할 수도 있었고 잠재적인 아이디어를 논의하기 위해 여러 제조업체를 만났습니다. 2012년 Fast Company의 Innovation Uncensored에서 전 Apple 이사회 멤버인 Mickey Drexler는 Jobs의 자동차에 대한 포부를 밝혔습니다.
“자동차 사업을 보십시오. 이것은 미국의 비극입니다. 누가 자동차를 디자인합니까? 그들은 비용에 대해 이야기하고 이것에 대해 이야기하고 당신은 '누가 자동차를 설계합니까?'라고 말합니다.
죽기 전 스티브의 꿈은 iCar를 디자인하는 것이었습니다. 아마 시장의 50%였을 것입니다.”
Nest의 창립자이자 전 iPod 팀의 리더인 Tony Fadell도 작년 Bloomberg와의 인터뷰에서 자동차에 대한 Job의 호감을 밝혔습니다.
Fadel은 Bloomberg의 Emily Chang과의 인터뷰에서 "우리는 몇 번의 산책을 했습니다."라고 말했습니다. 두 사람은 서로에게 다음과 같은 가상의 질문을 던졌습니다. “만약 우리가 자동차를 만든다면 무엇을 만들까요? 대시보드는 무엇입니까? 그리고 이것은 무엇입니까? 좌석은 어떻게 될까요? 어떻게 연료를 공급하거나 전원을 공급하시겠습니까?”
아이패드 작업과 아이폰 성장에 주력하던 애플은 2008년 자동차 프로젝트를 보류했다. 2011년 잡스가 세상을 떠난 후, 회사는 차기 큰 프로젝트인 텔레비전을 열심히 작업했습니다. 잡스는 애플에서 자신의 마지막 마크가 거실을 차지할 것이라고 확신했고, 회사가 TV 출시에 매우 가까워지는 동안 CEO 팀 쿡은 궁극적으로 그것이 나쁜 생각이라고 결정했습니다.
이로 인해 팀 쿡은 새로운 'Next Big Thing'을 찾아야 했습니다. TV와 자동차는 잡스 시대의 유일한 두 가지 주요 프로젝트였으며 아무도 다른 아이디어를 진지하게 고려한 적이 없었습니다. Cook은 그의 경영진과 다음에 무엇을 할 것인지에 대해 논의했고, 그 결과 Jony Ive가 Apple Watch에 영감을 주었습니다.
Apple Watch가 거의 완성되자 팀 쿡은 이미 차를 차기로 결정했습니다. 이는 공식적으로 '프로젝트 타이탄', 1000명 이상의 직원이 작업을 시작하도록 배정된 현재 진행 중인 Apple의 자동차 프로젝트의 코드명입니다.
팀은 Apple의 Cupertino 캠퍼스 근처의 비밀 장소에서 전기 자동차 작업을 시작하라는 지시를 받았습니다. 다음 나방은 팀 구성원과 경영진 사이의 주요 내부 문제를 보았고 결과적으로 Apple은 2014년 어느 시점에서 프로젝트를 다시 한 번 보류했습니다.
이후 Apple은 새로운 리더인 Bob Mansfield와 함께 프로젝트를 다시 시작했습니다. Mansfield는 2012년 말에 은퇴하기 전 Apple의 기술 수석 부사장이었습니다. Mansfield는 Apple이 1997년 이후의 역사에서 본 대부분의 엔지니어링 성과에 대한 책임이 있습니다. 프로젝트를 위해 Mansfield를 반환하는 것은 Apple이 이제 본격적으로 작업을 시작했으며 하드웨어가 관련되었을 가능성이 있음을 보여줍니다.
보고서에 따르면 Apple은 타사 자동차 제조업체에 소프트웨어를 라이선스할 계획으로 자율 차량 소프트웨어에만 집중하기로 결정했지만 이는 잘못된 것입니다. 회사가 원래 자동차의 모든 부품을 제작한 것은 사실이지만 이제 Apple은 하나에 집중하고 있습니다. 한 번에 한 단계씩 소프트웨어부터 시작한 다음 하드웨어를 다시 검사하여 하드웨어를 끌어올 수 있는지 확인합니다. 끄다. Apple은 소프트웨어만 완료하는 시나리오를 알고 있지만 회사는 향후 몇 년 동안 자동차를 만들 계획입니다.
Apple의 진지한 자동차 야망을 암시하는 다른 여러 요소가 있습니다. 회사는 apple.cars, apple.auto 및 apple.car를 포함하여 3개의 최상위 도메인 이름을 등록했습니다.
또한 Apple은 지난 2년 동안 자동차 업계의 전문가를 고용하여 Elon Musk가 Tesla 행사에서 공개적으로 이에 대해 농담을 했을 정도입니다. BBC에서:
"씨. 머스크는 회사가 매력적인 자동차를 만들기 위해 노력할 것이 '분명'하다고 말했다.
"천 명이 넘는 엔지니어를 고용하면 뭔가를 숨기기가 꽤 어렵습니다."라고 그는 말했습니다.
마지막으로, 지난 주에 Apple은 National Highway Trafic에 편지를 보내 자동차에 대한 야망을 보여주는 중대한 조치를 취했습니다. 안전청, 자동차 분야에 새로 진입하는 사람들은 차에 배치된 선수와 동일한 권리를 받아야 한다고 주장합니다. 시장. Apple은 계속해서 정부가 자율 주행 차량에 관한 법률을 제정할 때 주의해야 하는 방법에 대해 논의하면서 개인 정보를 확인해야 한다고 경고합니다. 한 주목할만한 인용문은 회사가 자율 운송에 관심이 있음을 인정합니다.
“Apple은 기계 학습을 사용하여 제품과 서비스를 더 스마트하고 직관적이며 개인화하도록 만듭니다. 회사는 기계 학습 및 자동화 연구에 막대한 투자를 하고 있으며 운송을 포함한 많은 영역에서 자동화 시스템의 잠재력에 대해 기대하고 있습니다.”
Apple은 원래 2020년까지 차량을 출시할 예정이었지만 프로젝트의 원래 보류 이후 날짜는 가능성이 적습니다. 현재 Apple 경영진은 팀이 프로젝트에서 타당성을 보여줬는지 확인하기 위해 내년 초에 프로젝트를 재평가할 예정입니다.
Binyamin은 5년 넘게 Apple과 기술 부문 전반에 대해 글을 써왔습니다.
그의 작품은 포브스, 맥월드, 기가, 맥라이프, 그리고 더.
또한 Goldman은 Apple 장치에 중점을 둔 소프트웨어 개발 회사인 BZG의 설립자입니다.