Apple automobilis. Ar verta lošti?

Šią savaitę „Apple“ paskelbė, kad investavo milijardą JAV dolerių į Kinijos technologijų kompaniją „Didi“. Bendrovė yra automobilių dalijimosi erdvės lyderė Kinijoje ir suteikia daugiau nei 11 milijonų važiavimų per dieną ir teigia turinti 87% Kinijos rinkos. Palyginimui, 2015 m. pradžioje „Uber“ važinėjo apie milijoną kelionių per dieną. „Uber“ susiduria su sunkumais Kinijoje. Vasario mėnesį Uber pripažino, kad taip kasmet praranda daugiau nei 1 mlrd Kinijoje išleisdamas didžiules sumas važiavimams su nuolaida subsidijuoti.

Įdomu tai, kad „Uber“ taikėsi į turtingą rinką, o „Didi“ daugiausia dėmesio skyrė reguliariam miesto eismui. Siekdama užimti rinkos dalį, „Didi“ siūlo naują aukščiausios klasės automobilių dalijimosi paslaugą, skirtą Kinijos turtingiesiems.

Nors Timas Cookas pažymėjo, kad ši investicija į „Didi“ padės „Apple“ suprasti Kinijos rinką ir taip pat nuties kelią ilgam. bendradarbiavimo dėl įdomių galimybių, žiniasklaida spėliojo, kad „Apple“ rimtai siekia projekto „Titan“ arba naujojo „Apple“ Automobilis.

Pripažįstama, kad „Apple“ turi daugiau nei 215 mlrd. Tai nėra tas pats, kas išmaniųjų telefonų ar stalinių kompiuterių gamyba. Nors „Apple“ gali turėti tam tikros patirties bendraudama su reguliavimo agentūromis nuo to laiko Pastaruoju metu investuojant į sveikatos priežiūrą automobilių pramonė susiduria su dideliais reguliavimo iššūkiais skirtinga.

Net jei darysite prielaidą, kad „Apple“ sugebės savo prekės ženklo pranašumą paversti šia visiškai nauja produktų kategorija, bus sunku manyti, kad tai pasitarnaus kaip tas didžiulis hitas produktas, kuris gali dramatiškai pakeisti esmę bendrovė.

Ką daryti, jei produktas buvo tikrai sėkmingas ir „Apple“ sugebėjo išplėsti savo automobilių gaminius. Apsvarstykite tai. „General Motors“ 2014 metais uždirbo 1,5 mlrd 1% pelno marža parduodant 156 mlrd. Apple ttm pelno marža išaugo iki 28%.

Priešingas argumentas šiam GM pavyzdžiui yra tas, kad tai nėra teisingas palyginimas. Galimas pelnas turėtų būti lyginamas lyginant jį su TESLA. TESLA bendroji veiklos marža yra 22%. Tai reikštų, kad įvertinus papildomas išlaidas, pvz., rinkodaros ir administracines išlaidas, grynoji veiklos marža nėra tokia rožinė. Be to, Elonui Muskui ir įgulai važiuoti nebuvo lengva. Šį ketvirtį akcijų vertė buvo numušta.

Kaip „Apple“ gerbėjas, norėčiau kada nors pamatyti „Apple Car“, kai naftos kaina vėl bus 100 USD už barelį, bet nesu tikras, ar „Apple“ tinkamas laikas imtis šio rizikingo lošimo. Esu tikras, kad yra daug naujų galimybių, susijusių su mobiliaisiais produktais, ir patobulinus programinės įrangos funkcijas, į platformą tikrai pritrauks naujų vartotojų.

Kad ir kaip norėčiau kai kuriais žurnalistais tikėti, kad „Apple“ ketina pristatyti naują elektromobilį, taigi ir investicijas Didi, manau, kad istoriškai Apple palaikė šiltesnius santykius su Kinijos vyriausybe nei daugelis kitų Amerikos technologijų įmonių.

Atsižvelgiant į tai, kad Kinijos reguliavimo institucijos neseniai uždarė internetinių knygų ir filmų paslaugas, tai sukėlė didelį susirūpinimą jos investuotojų bendruomenei. Tikroji Apple investicijų į Didi vertė gali būti santykių su Kinijos vyriausybe stiprinimas.

Jei Kinijai bus švelnus nusileidimas dėl finansinių problemų, „Apple“ turės gerą poziciją vėl laimėti nuolat besikeičiančioje Kinijos rinkoje.