Apple Car. Vai tas ir azartspēles vērts?

Šonedēļ Apple paziņoja, ka tā ieguldījusi miljardu ASV dolāru Ķīnas tehnoloģiju uzņēmumā Didi. Uzņēmums ir līderis automašīnu koplietošanas jomā Ķīnā un nodrošina vairāk nekā 11 miljonus braucienu dienā un apgalvo, ka tam pieder 87% no Ķīnas tirgus daļas. Salīdzinājumam, Uber 2015. gada sākumā veica aptuveni miljonu braucienu dienā. Uber Ķīnā ir cīnījies. Februārī Uber atzina, ka tā bija gadā zaudējot vairāk nekā 1 miljardu dolāru Ķīnā, tērējot milzīgas summas, lai subsidētu braucienus ar atlaidēm.

Interesanti, ka Uber mērķēja uz pārtikušo tirgu, savukārt Didi koncentrējās uz regulāru pilsētas satiksmi. Lai iegūtu tirgus daļu, Didi ir piedāvājis jaunu vadošo automašīnu koplietošanas pakalpojumu, kas paredzēts Ķīnas pārtikušo klasei.

Lai gan Tims Kuks atzīmēja, ka šis ieguldījums Didi palīdzēs Apple izprast Ķīnas tirgu un arī bruģēs ceļu uz ilgu laiku. termiņa sadarbībai aizraujošu iespēju gūšanai, mediju spekulācijas bija, ka Apple nopietni cenšas panākt Project Titan vai jauno Apple Automašīna.

Ņemot vērā to, ka Apple ir vairāk nekā 215 miljardu dolāru skaidras naudas rezervēs, nav viegli ieguldīt biznesa modeļa izveidē, lai izstrādātu, ražotu un piegādātu automašīnas. Tas nav tas pats, kas viedtālruņu vai galddatoru ražošana. Lai gan Apple var būt zināma pieredze darbā ar regulatīvajām aģentūrām kopš tā laika nesen ieguldot veselības aprūpē, regulējuma problēmas, ar kurām saskaras automobiļu nozare, ir ļoti lielas savādāk.

Pat ja pieņemat, ka Apple spēj pārvērst savu zīmolu premium šajā pavisam jaunā produktu kategorijā, tas būs grūti ticēt, ka tas kalpos kā masveida populārais produkts, kas var krasi mainīt galamērķi uzņēmums.

Kā būtu, ja produkts būtu patiešām veiksmīgs un Apple varētu palielināt savus automašīnu produktus. Apsveriet šo. General Motors 2014. gadā radīja darbības peļņu 1,5 miljardu ASV dolāru apmērā, aptuveni 1% peļņas norma no pārdošanas 156 miljardu ASV dolāru apmērā. Apple ttm peļņas norma pieaug par 28%.

Pretarguments šim GM piemēram ir tāds, ka tas nav pareizais salīdzinājums. Ir jāsalīdzina iespējamā peļņa, salīdzinot to ar TESLA. TESLA bruto darbības peļņa ir 22%. Tas nozīmētu, ka, ņemot vērā papildu izmaksas, piemēram, mārketinga un administratīvās izmaksas, neto darbības peļņa nav tik rožaina. Turklāt Elonam Maskam un komandai tas nav bijis viegls brauciens. Akcija šajā ceturksnī tika pārspēta.

Kā Apple fans es labprāt redzētu Apple Car kādu dienu, iespējams, kad nafta atkal tirgosies par 100 USD par barelu, taču es neesmu pārliecināts, vai šis ir īstais brīdis, lai Apple uzņemtos šo riskanto azartspēli. Esmu pārliecināts, ka saistībā ar mobilajiem produktiem ir daudz jaunu iespēju, un programmatūras funkciju uzlabošana noteikti piesaistīs platformai jaunus lietotājus.

Lai cik ļoti gribētos ticēt dažiem žurnālistiem, ka Apple gatavojas ieviest jaunu elektromobili un līdz ar to arī investīcijas Didi, es domāju, ka vēsturiski Apple ir baudījis siltākas attiecības ar Ķīnas valdību nekā daudzas citas Amerikas tehnoloģijas kompānijas.

Ņemot vērā to, ka Ķīnas regulatori nesen slēdza tiešsaistes grāmatu un filmu pakalpojumus, tas radīja lielas bažas tās investoru kopienai. Apple ieguldījuma Didi patiesā vērtība varētu būt šo attiecību stiprināšanā ar Ķīnas valdību.

Ja Ķīnai būs maiga piezemēšanās no tās finanšu grūtībām, Apple būs labā pozīcijā, lai atkal uzvarētu pastāvīgi mainīgajā Ķīnas tirgū.