FAA w dalszym ciągu usuwa lotniska z listy pod kątem możliwych zakłóceń w paśmie C, torując drogę do większego zasięgu 5G w paśmie C.
Verizon i AT&T rozpoczął wdrażanie 5G w paśmie C w Stanach Zjednoczonych w zeszłym tygodniu, w końcu dając obu przewoźnikom odpowiedź na sukces średniozakresowego 5G T-Mobile. Wdrożenie zostało opóźnione ze względu na obawy Federalnej Administracji Lotniczej (FAA) i niektórych linii lotniczych, ponieważ mogłoby to zakłócać działanie wyposażenia niektórych samolotów i wież kontrolnych, co na krótko spowodował zakłócenia w podróży. Teraz FAA, Verizon i AT&T najwyraźniej rozwiązały swoje problemy.
The FAA ogłosiła w piątek (przez Engadget), „FAA, Verizon i AT&T uzgodniły kroki, które umożliwią większej liczbie samolotów bezpieczne korzystanie z kluczowych lotnisk, a jednocześnie umożliwią większej liczbie wież wdrożenie usługi 5G. FAA docenia silną komunikację i podejście oparte na współpracy z firmami bezprzewodowymi, które dostarczyły bardziej precyzyjne dane na temat dokładną lokalizację nadajników bezprzewodowych i umożliwił dokładniejszą analizę interakcji sygnałów pasma C 5G z wrażliwymi samolotami instrumenty. FAA wykorzystała te dane, aby ustalić, czy możliwe jest bezpieczne i dokładniejsze mapowanie rozmiaru i kształtu obszarów wokół lotnisk, gdzie sygnały 5G są osłabione, zmniejszając obszary, w których operatorzy bezprzewodowi odkładają antenę aktywacje.”
Powinno to oznaczać, że sieci 5G Verizon i AT&T w paśmie C zaczną pojawiać się bliżej (lub bezpośrednio w) większej liczbie głównych lotnisk w Stanach Zjednoczonych. Wiadomość pojawia się również dzień po Sprawdzone przez FAA wysokościomierz na pokładzie Boeinga 737 Max umożliwia bezpieczne latanie w pobliżu wież 5G pasma C, nawet na lotniskach, które FAA nie określiła specjalnie jako bezpieczne przed zakłóceniami.
Niektóre linie lotnicze i FAA początkowo obawiały się, że łączność 5G w paśmie C będzie zakłócać działanie niektórych urządzeń zasilanych radiem wysokościomierze, które są wykorzystywane przez samoloty do określenia odległości od ziemi podczas startu i lądowania. FAA szybko zweryfikowała, że nie dotyczy to większości samolotów Boeing i Airbus, ale jak stwierdziła w piątek agencja nadal blokuje Samoloty Boeing 747-8, 747-8F i 777 lądują na lotniskach, które nie zostały specjalnie oznaczone jako bezpieczne (jeśli FAA uzna, że lotnisko jest bezpieczne, nic nie ma tu zastosowania). Według FAA dotyczy to około 336 samolotów w Stanach Zjednoczonych i 1714 na całym świecie.
Mimo że tylko trzy (znane) samoloty najwyraźniej mają wpływ na pasmo C 5G, są to jedne z najważniejszych modeli w branży lotniczej. The Boeingiem 777 od lat jest popularnym samolotem szerokokadłubowym, stanowiącym znaczny procent floty Emirates, United Airlines, Air France, Cathaway Pacific, American Airlines i innych firm.
Wyróżnione zdjęcie: Boeing 777 (Źródło: Emirates)