Апплеова опсесија да производи самовозеће аутомобиле је веома жива и узбудљива. ББЦ Невс је јутрос известио да је Аппле поднео документе америчким транспортним регулаторима. У свом писму надлежним за транспорт, Аппле је рекао да је „узбуђен потенцијалом аутоматизованих система у многим областима, укључујући транспорт“.
Према ББЦ Невс извештава данасАппле је додао да постоје „значајне друштвене користи од аутоматизованих возила“ које треба реализовати.
Ово је први пут да је Аппле јавно признао да ради на платформи за аутономне аутомобиле.
У ББЦ-јевом извештају додаје се да:
Портпарол компаније Аппле је рекао да је писмо Националној управи за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) подстакло своје „велико улагање у машинско учење и аутономне системе“ и да је желео да помогне у дефинисању најбољих пракси у индустрија.
Писмо од пет страница, које је написао Апплеов директор интегритета производа Стив Кенер, позива регулаторе да не уводе превише многа правила о тестирању самовозећих аутомобила, која кажу да „треба третирати етаблиране произвођаче и нове учеснике подједнако.”
Ови извештаји долазе у време када се познати произвођач електричних аутомобила ТЕСЛА бори да одржи љубав са својим акционарима. ТЕСЛА-ине акције су се бориле на нивоу цене од 182 долара и пале су са своје високе вредности од 250 долара за 52 недеље.
Аналитичари чекају да виде како ће испоруке Модела 3 излетети из ТЕСЛА-е. Менаџер хеџ фонда тврдио је ове недеље да је Модел 3 угасио би ТЕСЛУ.
У случају Аппле-а, он би потенцијално могао да капитализује на свом снажном билансу стања и готовинској позицији како би ускладио инвестиције које су му потребне за испоруку аутономне аутомобилске платформе. Спаљивање готовине и ризик од додатног дуга представљали су проблем за ТЕСЛА-у, а Аппле нема овај проблем. ако влада дозволи компанијама да донесу готовину коју имају ван земље по нижој цени пореску стопу, то би могло да обезбеди Аппле-у јастук који би био потребан за овај огроман капитал улагања.
Тренутна политичка неизвесност, заједно са тежњом да САД постане производно средиште, такође може утицати на то како Аппле предузима кораке за производњу електричног аутомобила. Да ли би производио локално или би га и даље набављао из фабрика ван САД.
Уместо аутономног аутомобила, Аппле би могао да произведе платформу која би могла да буде услуга са додатном вредношћу за произвођаче аутомобила као што је Форд. Ово би било више у складу са стратегијом његовог конкурента Самсунг-а. Самсунг је недавно купио Харман Интернатионал за 8 милијарди долара и позиционира Вив Воице прву технологију за аутомобиле.
Веће питање је да ли Аппле одлучи да производи аутономне аутомобиле, на који сегмент тржишта ће циљати. Да ли ће циљати на луксузни сегмент високе класе и такмичити се са Моделом С или ће уместо тога позиционирати Аппле Цар за масовно тржиште.
Много је питања која у овом тренутку остају без одговора. Можда ћемо чути више од Тима Кука када Аппле пријави своју зараду за следећи квартал.
Како ви као тренутни акционар или Аппле-ов купац мислите о Апплеовој намери да напредује са аутономним возилом?
Опседнут технологијом од раног доласка А/УКС-а на Аппле, Судз (СК) је одговоран за уредништво АпплеТоолБок-а. Налази се у Лос Анђелесу, Калифорнија.
Судз је специјализован за покривање свих ствари мацОС-а, након што је током година прегледао десетине развоја ОС Кс и мацОС-а.
У претходном животу, Судз је радио помажући компанијама са листе Фортуне 100 у њиховим тежњама према технологији и пословној трансформацији.