Ова недеља је обележила најаву компаније Аппле да је уложила милијарду америчких долара у кинеску технолошку компанију Диди. Компанија је лидер у простору за дељење аутомобила у Кини и обезбеђује више од 11 милиона вожњи дневно и тврди да има 87% удела на кинеском тржишту. Поређења ради, Убер је на почетку 2015. обављао отприлике милион вожњи дневно. Убер се мучио у Кини. У фебруару је Убер признао да јесте губи више од милијарду долара годишње у Кини, трошећи огромне суме да субвенционишу снижене вожње.
Занимљиво је да је Убер циљао на богато тржиште, док је Диди био фокусиран на редован градски саобраћај. Да би стекао удео на тржишту, Диди нуди нову врхунску услугу дељења аутомобила намењену имућној класи у Кини.
Иако је Тим Кук приметио да ће ова инвестиција у Диди помоћи Аппле-у да разуме кинеско тржиште и да ће такође утрти пут за дуго трајна сарадња за узбудљиве могућности, медији су спекулисали да Аппле озбиљно заговара пројекат Титан или нови Аппле Ауто.
Узимајући у обзир да Аппле има више од 215 милијарди долара готовинских резерви, улагање у успостављање пословног модела за пројектовање, производњу и испоруку аутомобила није лак подвиг. То није исто што и производња паметних телефона или десктоп рачунара. Иако Аппле можда има одређеног искуства у раду са регулаторним агенцијама откад постоји улажући у здравствену заштиту недавно, регулаторни изазови са којима се аутомобилска индустрија суочава су веома велики различит.
Чак и ако претпоставите да је Аппле у стању да преведе свој премиум бренда у ову потпуно нову категорију производа, биће тешко веровати да ће ово послужити као велики хит производ који може драматично да промени крајњи резултат за компанија.
Шта ако је производ био заиста успешан и Аппле је успео да повећа своје аутомобилске производе. Размотрити ово. Генерал Моторс је остварио оперативни профит од 1,5 милијарди долара у 2014. години, отприлике профитну маржу од 1% на продају од 156 милијарди долара. Аппле-ова ттм профитна маржа износи 28%.
Контра аргумент овом ГМ примеру је да то није право поређење. Треба упоредити потенцијални профит упоређујући га са ТЕСЛА-ом. ТЕСЛА-ина бруто оперативна маржа достиже 22%. То би значило да када узмете у обзир додатне трошкове као што су маркетиншки и административни трошкови, нето оперативна маржа није тако ружичаста. Штавише, ово није била лака вожња за Елона Маска и његову екипу. Залихе су поражене у овом кварталу.
Као обожаватељ Аппле-а, волео бих да видим Аппле Цар једног дана можда када се нафта поново тргује по цени од 100 долара по барелу, али нисам сигуран да ли је ово право време да Аппле преузме ово ризично коцкање. Сигуран сам да постоји много нових могућности када су у питању мобилни производи и да ће побољшање његових софтверских функција сигурно привући нове кориснике на његову платформу.
Колико год бих желео да верујем неким новинарима да ће Аппле представити нови електрични аутомобил, а тиме и улагање у Диди, мислим да је Аппле историјски имао топлије односе са кинеском владом од многих других америчких технологија предузећа.
С обзиром на то да су кинески регулатори недавно затворили своје онлајн сервисе за књиге и филмове, то је изазвало велику забринутост у заједници инвеститора. Права вредност Аппле-овог улагања у Диди могла би бити у одржавању тог односа са кинеском владом.
Ако дође до меког приземљења Кине због њених финансијских проблема, Аппле ће бити у доброј позицији да поново победи на кинеском тржишту које се стално мења.
Опседнут технологијом од раног доласка А/УКС-а на Аппле, Судз (СК) је одговоран за уредништво АпплеТоолБок-а. Налази се у Лос Анђелесу, Калифорнија.
Судз је специјализован за покривање свих ствари мацОС-а, након што је током година прегледао десетине развоја ОС Кс и мацОС-а.
У претходном животу, Судз је радио помажући компанијама са листе Фортуне 100 у њиховим тежњама према технологији и пословној трансформацији.