今週は、Appleが中国のテクノロジー企業Didiに10億米ドルを投資したという発表を記念しました。 同社は中国のカーシェアリングスペースのリーダーであり、1日あたり1,100万回以上の乗車を提供しており、中国の市場シェアの87％を占めていると主張しています。 それに比べて、Uberは2015年の初めに1日に約100万回の乗車を行っていました。 Uberは中国で苦労しています。 2月にユーバーはそれがあったことを認めた 年間10億ドル以上を失う 中国では、割引された乗り物を助成するために巨額を費やしています。
興味深いことに、Uberは裕福な市場をターゲットにしており、Didiは通常の都市交通に焦点を当てていました。 市場シェアを獲得するために、ディディは中国の富裕層を対象とした新しいプレミアカーシェアリングサービスを提供しています。
ティム・クックは、この滴滴出行への投資は、アップルが中国市場を理解するのに役立ち、また長い道のりを開くだろうと述べましたが エキサイティングな機会のための長期的なコラボレーション、メディアの推測は、AppleがProjectTitanまたは新しいAppleを真剣に推進しているというものでした 車両。
Appleが2150億ドル以上の現金準備を持っていることを考えると、自動車の設計、製造、出荷のためのビジネスモデルの設定に投資するのは簡単なことではありません。 スマートフォンやデスクトップコンピュータの製造と同じではありません。 Appleは規制当局との取引にある程度の経験があるかもしれませんが、 最近ヘルスケアに投資しているため、自動車業界が直面している規制上の課題は非常に深刻です 違う。
Appleがそのブランドプレミアムをこの真新しい製品カテゴリーに翻訳できると仮定しても、それは難しいでしょう これが、収益を劇的に変える可能性のある大ヒット製品として機能すると信じています。 会社。
製品が本当に成功し、Appleが自動車製品を拡張できたとしたらどうでしょう。 このことを考慮。 ゼネラルモーターズは2014年に約15億ドルの営業利益を生み出しました 1,560億ドルの売上に対する1％の利益率. Appleのttm利益率は28％に達します。
このGMの例に対する反論は、それが正しい比較ではないということです。 TESLAと比較して潜在的な利益を比較する必要があります。 TESLAの総営業利益率は22％です。 つまり、マーケティングや管理コストなどの追加コストを考慮に入れると、純営業利益はそれほどバラ色ではありません。 さらに、それはイーロンマスクと乗組員にとって簡単な乗り物ではありませんでした。 株式はこの四半期に殴打されました。
Appleのファンとして、いつか石油が1バレル100ドルで再び取引されるときに、Apple Carを見たいと思っていますが、Appleがこの危険な賭けをするのに適切な時期かどうかはわかりません。 モバイル製品に関しては、新しい機会がたくさんあると確信しています。ソフトウェア機能を強化することで、新しいユーザーをそのプラットフォームに確実に引き付けることができます。
一部のジャーナリストは、Appleが新しい電気自動車を導入し、その結果、 ディディ、歴史的にアップルは他の多くのアメリカの技術よりも中国政府とのより暖かい関係を楽しんできたと思います 企業。
中国の規制当局が最近オンラインの本と映画のサービスを停止したことを考えると、投資家コミュニティに大きな懸念を引き起こしました。 アップルの滴滴出行への投資の真の価値は、中国政府との関係を強化することにあるかもしれません。
財政難から中国が軟調に上陸した場合、Appleは絶え間なく変化する中国市場で再び勝つための良い立場に立つでしょう。
AppleにA / UXが早くから登場して以来、テクノロジーに夢中になっているSudz（SK）は、AppleToolBoxの編集方向を担当しています。 彼はカリフォルニア州ロサンゼルスを拠点としています。
Sudzは、macOSのすべてをカバーすることを専門としており、長年にわたって数十のOSXおよびmacOSの開発をレビューしてきました。
以前の生活では、Sudzは、フォーチュン100企業のテクノロジーとビジネス変革の目標を支援するために働いていました。