Apple Car. ღირს აზარტული თამაში?

ამ კვირაში აღინიშნა Apple-ის განცხადება, რომ მან მილიარდი დოლარის ინვესტიცია ჩადო ჩინურ ტექნოლოგიურ კომპანია დიდში. კომპანია ლიდერია ავტომობილების გაზიარების სივრცეში ჩინეთში და უზრუნველყოფს 11 მილიონზე მეტ მგზავრობას დღეში და აცხადებს, რომ ფლობს ჩინეთის ბაზრის წილის 87%-ს. შედარებისთვის, Uber დღეში დაახლოებით მილიონ მგზავრობას აკეთებდა 2015 წლის დასაწყისში. Uber იბრძოდა ჩინეთში. თებერვალში Uber-მა აღიარა, რომ ასე იყო კარგავს 1 მილიარდ დოლარზე მეტს წელიწადში ჩინეთში, ხარჯავს უზარმაზარ თანხებს ფასდაკლებით მგზავრობის სუბსიდირებისთვის.

საინტერესოა, რომ Uber-ი მიზნად ისახავდა მდიდარ ბაზარს, ხოლო დიდი იყო ორიენტირებული ქალაქის რეგულარულ მოძრაობაზე. ბაზრის წილის მოსაპოვებლად, დიდი გთავაზობთ ავტომობილების გაზიარების ახალ სერვისს, რომელიც გამიზნულია ჩინეთის მდიდარ კლასზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ტიმ კუკმა აღნიშნა, რომ ეს ინვესტიცია დიდში დაეხმარება Apple-ს გააცნობიეროს ჩინეთის ბაზარი და ასევე გაუხსნის გზას დიდი ხნის განმავლობაში. ვადიანი თანამშრომლობა საინტერესო შესაძლებლობებისთვის, მედიის ვარაუდი იყო, რომ Apple სერიოზულად უბიძგებს პროექტ Titan-ს ან ახალ Apple-ს. მანქანა.

რა თქმა უნდა, Apple-ს აქვს 215 მილიარდ დოლარზე მეტი ნაღდი ფულის რეზერვები, ინვესტიცია ბიზნეს მოდელის შექმნაზე მანქანების დიზაინის, წარმოებისა და გადაზიდვისთვის ადვილი არ არის. ეს არ არის იგივე რაც სმარტფონების ან დესკტოპ კომპიუტერების წარმოება. მიუხედავად იმისა, რომ Apple-ს შესაძლოა ჰქონდეს გარკვეული გამოცდილება მარეგულირებელ სააგენტოებთან ურთიერთობისას მას შემდეგ ბოლო დროს ჯანდაცვის სფეროში ინვესტიციების განხორციელება, მარეგულირებელი გამოწვევები, რომელთა წინაშეც დგას ავტო ინდუსტრია, ძალიან არის განსხვავებული.

მაშინაც კი, თუ ჩავთვალოთ, რომ Apple-ს შეუძლია თარგმნოს თავისი ბრენდის პრემია ამ სრულიად ახალი პროდუქტის კატეგორიაში, რთული იქნება გვჯეროდეს, რომ ეს იქნება იმ მასიური ჰიტის პროდუქტი, რომელსაც შეუძლია მკვეთრად შეცვალოს ბოლო ხაზი კომპანია.

რა მოხდება, თუ პროდუქტი მართლაც წარმატებული იქნებოდა და Apple-მა შეძლო თავისი მანქანის პროდუქტების მასშტაბირება. განიხილეთ ეს. General Motors-მა 2014 წელს 1,5 მილიარდი დოლარის საოპერაციო მოგება გამოიმუშავა, დაახლოებით 1% მოგების ზღვარი გაყიდვებზე $156 მილიარდი. Apple-ის ttm მოგების ზღვარი 28%-მდე იზრდება.

ამ GM მაგალითის საწინააღმდეგო არგუმენტი არის ის, რომ ეს არ არის სწორი შედარება. პოტენციური მოგება უნდა შევადაროთ TESLA-ს შედარებით. TESLA-ს მთლიანი საოპერაციო მარჟა 22%-ზეა. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც თქვენ გავითვალისწინებთ დამატებით ხარჯებს, როგორიცაა მარკეტინგული და ადმინისტრაციული ხარჯები, წმინდა საოპერაციო მარჟა არც თუ ისე მაღალია. გარდა ამისა, ილონ მასკისთვის და ეკიპაჟისთვის ეს ადვილი არ იყო. Stock იყო სცემეს ქვემოთ ამ კვარტალში.

როგორც Apple-ის გულშემატკივარს, სიამოვნებით ვიხილავდი Apple Car-ს ერთ დღეს, ალბათ, როდესაც ნავთობი კვლავ 100 დოლარად ივაჭრება ბარელზე, მაგრამ დარწმუნებული არ ვარ, არის თუ არა შესაფერისი დრო Apple-ისთვის ამ სარისკო აზარტული თამაშებისთვის. დარწმუნებული ვარ, რომ არსებობს უამრავი ახალი შესაძლებლობა, როდესაც საქმე ეხება მობილურ პროდუქტებს და მისი პროგრამული მახასიათებლების გაძლიერება აუცილებლად მიიზიდავს ახალ მომხმარებლებს მის პლატფორმაზე.

რამდენადაც მსურს დავიჯერო ზოგიერთ ჟურნალისტს, რომ Apple აპირებს ახალი ელექტრო მანქანის დანერგვას და, შესაბამისად, ინვესტიციას ძალიან, მე ვფიქრობ, რომ ისტორიულად Apple-ს აქვს უფრო თბილი ურთიერთობა ჩინეთის მთავრობასთან, ვიდრე ბევრი სხვა ამერიკული ტექნოლოგია კომპანიები.

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩინელმა მარეგულირებლებმა ახლახან დახურეს მისი ონლაინ წიგნების და ფილმების სერვისები, მან დიდი შეშფოთება გამოიწვია ინვესტორთა საზოგადოებასთან. Apple-ის ინვესტიციის ნამდვილი ღირებულება დიდში შეიძლება იყოს ჩინეთის მთავრობასთან ამ ურთიერთობის გამყარება.

თუ ჩინეთს ფინანსური პრობლემებისგან რბილად მოჰყვება, Apple-ი კვლავ კარგ მდგომარეობაში იქნება, რათა კვლავ გაიმარჯვოს მუდმივად ცვალებად ჩინურ ბაზარზე.