„Apple“ kai kurie žmonės kalba jau ilgą laiką, tačiau dabar žmonės kalba apie ką nors kita. Jų debiutas itin konkurencingame automobilių sektoriuje buvo lydimas internetinių spėlionių, ką jie ketina daryti toliau. Pažiūrėkime ir patikrinkime, kas iš tikrųjų vyksta „Apple“ ir kaip jie veikia automobilių rinkoje.
Savarankiški automobiliai
Panašu, kad jų dėmesys nukrypo nuo elektromobilio kūrimo prie savarankiško vairavimo programinės įrangos automobiliams kūrimo. Šį kartą nėra tradicinio Silicio slėnio pardavimo žingsnio, kuris visiškai nepatenka į ateitį, ir šį kartą požiūris atrodo daug atsargesnis.
2014 m. projekto Titan buvo pradėtas Kupertino būstinėje. Jai buvo pavesta sukurti elektrinį. Tačiau vidinis ginčas ir tai, kad Tesla šiuo metu turėjo neįveikiamą persvarą, reiškė, kad projektas buvo nutrauktas 2016 m.
Teigiama, kad tada Bobas Mansfieldas perėmė projektą ir pavertė jį tokiu, kuris sukurtų autonominį automobilį. 2018 m. rugpjūtį Dougas Fieldas, inžinierius iš Tesla, buvo įdarbintas taip natūraliai, kad buvo kalbama, kad „Apple“ vėl kuria automobilį, o tik kuria programinę įrangą.
Dabar spėjama, kad „Apple“ savo automobilį pristatys kažkur 2023–2025 m. Manoma, kad šis produktas bus „Apple“ dešimtmečio akcentas, nes „Apple“ sukurtų lustų gamyba bus perduota TSMC.
Kelių bandymai
2017 metais Kalifornijos D.M.V. suteikė Apple leidimą. Jie galėtų išbandyti savo autonominius automobilius viešuose keliuose. Netrukus iki tų metų balandžio šias transporto priemones buvo galima pamatyti važinėjant po Cupertino miestą su daugybe jutiklių ir kamerų.
Iki 2018 m. gegužės mėn. Apple turėjo 70 šių transporto priemonių, kai kuriose iš jų buvo sumontuota nauja LIDAR įranga. „Apple“ nori mažesnės, pigesnės ir geresnės LIDAR įrangos ir šiuo tikslu vedė derybas su daugeliu LIDAR gamintojų. Ji taip pat dirba prie projekto PAIL, kuris reiškia „Palo Alto to Infinite Loop“. Šis projektas veiks kaip darbuotojų pavėžėjimas Silicio slėnio teritorijoje.
Komandos sukūrimas
Dar 2008 m. Steve'as Jobsas nusprendė neįpareigoti „Apple“ statyti automobilio, nes norėjo išplėtoti „iPhone“ iki didžiausio potencialo. Iki 2015 m. viskas pasikeitė ir jie pasamdė „Mercedes Benz“ tyrimų ir plėtros vadovą Johanną Junhwirthą.
Tai tęsia tendenciją samdyti žmones iš automobilių pramonės, kad jie prisijungtų prie „Apple“ automobilių projekto, kuriame dalyvauja buvę įmonių, tokių kaip „Tesla“, „Ford“, „Chrysler“ ir „General Motors“ darbuotojai. Taip pat buvo pasamdyti žmonės, dirbę mažesnėse įmonėse, tokiose kaip „Mission Motors“ ir „Andretti Autosport“.
Yra spėlionių, kad automobilių projektas turi savo objektą ir kad jis yra Sunnyvale, Kalifornijoje. Tai tikriausiai daroma po „SixtyEight Research“ kompanijos stogu. Mitologiniai graikiški pavadinimai buvo pridėti prie šiose vietose esančių pastatų, kurie siejasi su originaliu projekto pavadinimu Titan.
Išlaidų mažinimas
Apple taip pat investavo į Kinijos Uber atitikmenį Didi Chuxing. Tai prasminga, nes pavėžėjimo paslauga labai norėtų sumažinti išlaidas. „Apple“ taip pat įgytų daug žinių iš realios patirties Kinijoje ir neprivalėtų būti laikoma atsakinga pagal JAV įstatymus, kurie vis dar yra viena iš pagrindinių autonominių transporto priemonių kliūčių.
Yra pranešimų, kad „Quanta“ tiekia „Apple“ vadinamuosius „autonominio vairavimo sprendimus“. Atrodo, kad „Apple“ yra sudėtingas ir daugialypis ir yra Silicio slėnio atitikmuo Manheteno projektui.
Vyksta kažkas labai didelio ir svarbaus, bet mes visi turėsime palaukti ir pamatyti, kas atsitiks. Autonominėms transporto priemonėms vis dar reikia metų, kad jos būtų praktiškos ir patikimos visą dieną, bet yra vienas technologijų milžinas, kuris daug lažinasi dėl ateities.