Bu hafta Apple tarafından Çinli teknoloji şirketi Didi'ye bir milyar ABD doları yatırım yaptığı duyurusu yapıldı. Şirket, Çin'de araba paylaşım alanında liderdir ve günde 11 milyondan fazla yolculuk sağlar ve Çin pazar payının %87'sine sahip olduğunu iddia eder. Buna karşılık Uber, 2015'in başında günde yaklaşık bir milyon yolculuk yapıyordu. Uber, Çin'de zorlanıyor. Şubat ayında Uber itiraf etti yılda 1 milyar dolardan fazla kaybetmek Çin'de, indirimli yolculukları sübvanse etmek için büyük meblağlar harcıyor.
İlginç bir şekilde Uber varlıklı pazarı hedef alırken, Didi düzenli şehir trafiğine odaklandı. Pazar payı elde etmek için Didi, Çin'deki varlıklı sınıfı hedefleyen yeni bir birinci sınıf araba paylaşım hizmeti sunuyor.
Tim Cook, Didi'ye yapılan bu yatırımın Apple'ın Çin pazarını anlamasına yardımcı olacağını ve aynı zamanda uzun süre yolunu açacağını belirtse de heyecan verici fırsatlar için vadeli işbirliği, medyanın spekülasyonları, Apple'ın Project Titan veya yeni Apple için ciddi şekilde bastırdığı yönündeydi. Araba.
Apple'ın 215 milyar dolardan fazla nakit rezervi olduğu kabul edildiğinde, araba tasarlamak, üretmek ve sevk etmek için bir iş modeli oluşturmaya yatırım yapmak kolay bir iş değil. Akıllı telefon veya masaüstü bilgisayar üretmekle aynı şey değildir. Her ne kadar Apple, düzenleyici kurumlarla ilişki kurma konusunda biraz deneyime sahip olsa da, Son zamanlarda sağlık hizmetlerine yatırım yaparken, otomobil endüstrisinin karşılaştığı düzenleyici zorluklar çok farklı.
Apple'ın marka primini bu yepyeni ürün kategorisine çevirebileceğini varsaysanız bile, bu zor olacaktır. bunun, alt çizgiyi önemli ölçüde değiştirebilecek büyük bir hit ürün olarak hizmet edeceğine inanmak şirket.
Ya ürün gerçekten başarılı olsaydı ve Apple otomobil ürünlerini ölçeklendirebilseydi. Bunu düşün. General Motors, 2014 yılında yaklaşık 1,5 milyar dolarlık işletme karı elde etti. 156 milyar dolarlık satışlarda %1 kar marjı. Apple'ın ttm kar marjı %28'e yükseldi.
Bu GM örneğinin karşı argümanı, bunun doğru karşılaştırma olmadığıdır. Potansiyel karları TESLA ile karşılaştırarak karşılaştırmalısınız. TESLA'nın brüt işletme marjı %22'ye ulaştı. Bu, pazarlama ve idari maliyetler gibi ek maliyetleri hesaba kattığınızda net işletme marjının o kadar pembe olmadığı anlamına gelir. Ayrıca Elon Musk ve ekibi için kolay bir yolculuk olmadı. Hisse bu çeyrekte düşüş yaşadı.
Bir Apple hayranı olarak, belki bir gün petrol yeniden varil başına 100 dolardan işlem görürken bir Apple Arabası görmeyi çok isterim, ancak Apple'ın bu riskli kumarı oynaması için doğru zaman olup olmadığından emin değilim. Mobil ürünler söz konusu olduğunda çok sayıda yeni fırsat olduğundan ve yazılım özelliklerini güçlendirmenin kesinlikle yeni kullanıcıları platformuna çekeceğinden eminim.
Bazı gazetecilere Apple'ın yeni bir elektrikli otomobil tanıtacağına ve dolayısıyla bu yatırıma ne kadar yatırım yapacağına inanmak istiyorum. Didi, tarihsel olarak Apple'ın Çin hükümetiyle diğer birçok Amerikan teknolojisinden daha sıcak ilişkilere sahip olduğunu düşünüyorum. şirketler.
Çinli düzenleyicilerin son zamanlarda çevrimiçi kitap ve film hizmetlerini kapattığı düşünüldüğünde, yatırımcı topluluğu ile büyük endişeler yarattı. Apple'ın Didi'ye yaptığı yatırımın gerçek değeri, Çin hükümetiyle bu ilişkiyi desteklemek olabilir.
Çin'e mali sıkıntılarından yumuşak bir iniş olursa, Apple sürekli değişen Çin pazarında tekrar kazanmak için iyi bir konumda olacak.
A/UX'in Apple'a erken gelişinden bu yana teknolojiye takıntılı olan Sudz (SK), AppleToolBox'ın editoryal yönünden sorumludur. Los Angeles, CA'da yaşıyor.
Sudz, yıllar boyunca düzinelerce OS X ve macOS geliştirmesini gözden geçirerek macOS ile ilgili her şeyi kapsama konusunda uzmanlaşmıştır.
Sudz, önceki hayatında Fortune 100 şirketlerine teknoloji ve iş dönüşümü hedefleri konusunda yardımcı olmak için çalıştı.